מטוס סב-כנף (ובקיצור "סב-כנף") - ג'ירופלן

מטוס כנף סובבת שתנועתה מושתת על אוטורוטציה - זרימת האוויר, בלבד

משמע שאף שדומה במראה למסוק, סב-כנף אינו בעל יכולת תנועה אנכית, ריחוף או תנועה לאחור

את הכוח לתנועתו קדימה, מקבל הסב-כנף ממנוע ומדחף בקדמת המטוס או בחלקו האחורי

תנועת המטוס קדימה, יוצרת זרם אוויר על הכנף אשר מצידה מקבלת תנועה סיבובית

ההבדל בזרימת האוויר על כנף סובבת של מסוק וסב-כנף מוצגת להלן

relative wind - מאחר שהכנף סובבת, עוצמת הרוח היחסית משתנה לאורך הלהב. ככול שהמרחק משורש הלהב גדל, גדלה הרוח היחסית

כמו כן, הרוח היחסית פוגשת את האזור הקרוב לשורש הכנף בזווית התקפה גבוהה יחסית לזו שפוגשת את האזור שקרוב לקצה הכנף

כתוצאה, אזור שורש הכנף יוצר כוח כלפי מעלה - עילוי רב מזה של אזור קצה הכנף ואילו אזור קצה הכנף, יוצר כוח אופקי רב יותר מזה שמייצר אזור שורש הכנף

ההבדלים בין תרומות אזורי הכנף, מגדירים את אזורי הכנף כדלהלן

Driven Region - יוצר את עיקר כוח העילוי האזור החיצוני

.יוצר את עיקר הכוח המניע את הכנף לסבוב - Driving Region - האזור המרכזי

.Stall Region - מחמת חולשת הרוח היחסית וזווית ההתקפה הגבוהה, מצוי במצב הזדקרות מתמדת. הזדקרות זו יוצרת גרר אשר עליו צריך לגבור האזור הפנימי

מאחר שהמטוס נע קדימה (בכוח המנוע והמדחף), המהירות היחסית של המטוס כנגד גוש האוויר, מצטרפת למהירות היחסית של הלהב הנע קדימה ומופחתת .מהמהירות היחסית של הלהב, הנע לאחור

פועל יוצא מכך שהאזורים שנימנו לעיל, משנים את מקומם כדלהלן

נפנוף להבים -

הגברת העילוי של הלהב הנעה קדימה, גורמת לה לעלות ועליה זו מפחיתה את ההיטל האופקי שלה. משמע הפחתה בתרומת העילוי שלה

כנגד זאת, הלהב הנסוגה יורדת ומגדילה את ההיטל האופקי שלה. משמע הגברת תרומת העילוי שלה

כמו כן, עליית הלהב מפחיתה את זווית ההתקפה שלה ובכך מפחיתה העילוי שמייצרת ואילו ירידת הלהב הנסוגה מגדילה את זווית ההתקפה שלה ובכך מגדילה את .העילוי שמייצרת

.בכך מתאזן העילוי שיוצרות הלהבים

בכדי לאפשר ללהבים תנועה אנכית אפשר להסתמך על גמישות הלהב ואפשר לחבר את הלהבים לציר המרכזי בחיבור חצי קשיח. משמע, חיבור הלהב על ציר .המאפשר להן תנועה אנכית

קיימים גם מטוסי סב-כנף בעלי חיבור פרקי מלא, המאפשר נפנוף להבים, סבסוב להבים לשינוי זווית ההתקפה ותנועת להבים קדימה ואחורה במישור האופקי (בדומה לאלו הקיימים במסוק

מכלול שכזה דורש קולקטיב (ראה בפרק מסוק) ומאפשר המראת קפיצה

:ניהוג מטוס סב-להב

ניהוג מטוס סב- להב מבוצע ע"י הטיית מכלול הלהבים ובעיקרון, דומה לזה של טרייק

הטיית מכלול הלהבים ימינה ושמאלה תגרום תנועת גלגול של המטוס

.הטיית המכלול קדימה ואחורה, תגרום תנועת עלרוד

הגברת כוח המנוע תגרום למטוס להעלות בגובה והפחתת כוח מנוע תגרום ירידה בגובה

רבים ממטוסי הסב-להב מצוידים במוט היגוי זהה לזה הקיים במטוס כנף קבועה

במקרה זה החיבור למכלול הלהבים הנו באמצעות מוטות סחב דחף

מטוס סב-להב מצויד גם במיצב והגה כוון הנשלט ע"י דוושות

מייצב הגובה נעדר הגה גובה ומשמש רק לייצוב במישור העילרוד

.כוח המנוע נשלט ע"י מצערת

תנאי להמראה הינו סל"ד מזערי המוגדר לכל מטוס. מכאן שמרחק ריצת המראה תלויי בקצב הגברת סיבובי הכנף וכן נדרש מחוון סל"ד הלהבים

בדי לקצר מרחק המראה, מצוידים רבים ממטוסי הסב-להב במערכת המריצה את הלהבים באופן עצמאי. יכול שיהיה מנוע חשמלי, מערכת הידראולית או חיבור בר ניתוק למנוע

.יתרון מטוס סב-להב הוא שטח אחסנה קטן

.שלילי G - חסרון שאסור ב

במקרה שלכביית מנוע באוויר, ממשיכה הכנף להסתובב - אוטורוטציה ומאפשרת נחיתה בטוחה. ראה פרק מסוק - אוטורוטציה