השפעת תנועת המסוק על זרם האוויר המושרה - כאשר המסוק עובר מריחוף למצב טיסה קדימה, זרם האוויר שמייצרים הלהבים בתנועתם הסיבובית, משנה כוון לאופקי. לזה מתווספת מהירות האוויר הנובעת מתנועת המסוק קדימה וגדל כוח העילוי שמייצרים הלהבים.

מהירות מעבר ועילוי מעבר - Translational lift - בתחום המהירויות 16 – 24 קשר ומעלה, המסוק מתרחק ממערבולות קצות הלהבים ועל כן גרר הלהבים פוחת באופן משמעותי. זה השלב בו עוזבים את כרית האוויר ועוברים לטיסה קדימה.

כרית אוויר - ראה הסבר על אפקט הקרקע במדור תופעות ייחודיות וחריגות כמו כן, זרימת האוויר הכללית סביב המסוק, הופכת חלקה יותר

לכל אלו השפעה חיובית הן על רכיבי העילוי והסחב והן בהפחתת גרר.

השפעות אלו חלות גם על מדחף הזנב.

בסה"כ, פוחת הכוח הנדרש מהמנוע כדי לשמר התנועה האופקית, (בהסתייגות שזו תלויה גם במהירות הנדרשת).

את שלב עילוי המעבר מאפיינות רעידות הנובעות מפגיעת עקבת/מערבולות הרוטור הראשי בחלקו האחורי וברוטור הזנב.

נפנוף להבים אורכי בהאצה - longitudinal Flapping

בשלב ההאצה ומהירות המעבר (16-24 קשר), זרם האוויר שהיה אנכי במהלך המראה ו/או רחיפה, הופך להיות אופקי – זרם אוויר מושרה. מהירות האוויר עבור הלהב הקדמי פוחתת לכמעט אפס ואילו עבור הלהב האחורי היא גדלה.

הפרש המהירויות גורם לכך שהלהב הקדמי מצוי בזווית התקפה גבוהה משל הלהב האחורי. כתוצאה מכך, הלהב הנכנס לחלק הקדמי של המסוק נוטה לעלות מעלה ואילו הלהב המגיע לחלקו האחורי של המסוק, נוטה לרדת.

מתרחש נפנוף להבים על ציר האורך של המסוק.

מאחר שהתגובה מפגרת ב – 90 מעלות בגין פרצסיה ג'ירוסקופית, המסוק נוטה לגלגל ימינה.

תופעה זו עשויה להתרחש גם כאשר נכנסת רוח אף שהינה בתחום מהירות המעבר, כ – 20 קשר.

שינוי מישור הדיסקה בהאצה – עליית הלהב בחלקו הקדמי של המסוק וירידת הלהב האחורי, משנים את מישור הדסקה.

כתוצאה יטה המסוק להאט מהירותו. תופעה זו ניתן לבטל ע"י הטיה קלה של מוט ההיגוי קדימה.

הזדקרות להב נסוג

ככול שמהירות טיסת המסוק גדלה, כך פוחתת מהירות האוויר של הלהב הנסוג לאחור. הלהב יגדיל את זווית ההתקפה שלו כדי לאזן כוחות עם להב הנגדי, עד נקודת ההזדקרות שלו. כ - 14 מעלות. הזדקרות להב נסוג, מגבילה המהירות המרבית של המסוק.

ההזדקרות מתחילה בקצה הלהב ומתפשטת לעבר שורש הלהב. במרכז דיסקת הלהבים קיים אזור ללא עילוי. כאשר מהירות המסוק עולה, אזור זה מתחיל לנוע שמאלה אל כוון אזור הלהב הנסוג. אזור הזדקרות קצה הלהב ואזור העדר עילוי שלעיל, מתאחדים ומבטלים עילוי צד שמאל של המסוק. תופעות המעידות על הזדקרות להב נסוג, לפי סדר הופעתן - רוטור סובב נגד כוון השען ורעידות בתדירות נמוכה, עליית אף המסוק. נטייה לגלגול שמאלה

במסוקים בעלי ראש רוטור חצי קשיח - semirigid rotor, נטיית האף לעלות פחותה עד בלתי מורגשת.

זווית ההתקפה לאורך הלהב הנסוג

:גורמים תורמים

.משקל גבוה היוצר עומס כנף גבוה

.טיסה במהירות גבוהה ובסל"ד להבים נמוך

.(גובה צפיפות רב (יום חם במיוחד

.פניה חדה או פתאומית במהירות גבוהה

.מהירות טיסה גבוהה בתנאי חתחות חזקים

-היחלצות

.הפחתת כוח ע"י הורדת קולקטיב

.הקטנת מהירות ע"י הרמת אף

.אם בתמרון - הקטנה G

.הגברת סל"ד למכסימום - באמצעות מצערת

.ביטול החלקה אם קיימת - בדיקת קיזוז דוושות

על פי רת"א, הגורם להגבלת מהירות טיסת מסוק הנה "דיסמטרית העילוי" - Dissimetry of Lift בין הלהב המתקדם והלהב הנסוג.

תכנון להבי מסוק